Zweefvliegen houdt bepaalde risico's in en mensen maken fouten. Bijgevolg gebeuren er heel af en toe ongevallen, en spijtig genoeg soms met fatale afloop. Nochtans is zweefvliegen op zich wel veilig. Dit veronderstelt wel dat de zweefvliegpiloot heel bewust met veiligheid bezig is.

Aandacht voor veiligheid
Diest Aero Club heeft tot hiertoe gelukkig nog geen zwaar zweefvliegongeval gekend. Maar dat betekent niet dat de club op haar lauweren rust, wel in tegendeel. Veiligheid vormt aandachtspunt nummer één in de zweefvliegopleiding en staat centraal in al onze vliegactiviteiten. Zo wordt er elke vliegdag tijdens de briefing een actueel veiligheidspunt besproken. Verder is er het Open Boek, waarin ieder clublid incidenten allerhande kan noteren. Dit vormt een middel om terugkerende problemen op te sporen en aan te pakken.

Zweefvliegtuigen
Zweefvliegtuigen worden gebouwd volgens strenge eisen en worden tot het uiterste getest voor ze hun luchtwaardigheisbewijs krijgen. Ieder zweefvliegtuig wordt jaarlijks aan een technische inspectie onderworpen. Elke vliegdag wordt voor de eerste vlucht het toestel gecontroleerd op eventuele gebreken. Ongevallen door mankementen aan het zweefvliegtuig zijn dan ook uiterst zeldzaam.

Vliegerschap
Veiligheid hangt voor een groot deel af van de mentale ingesteldheid van de piloot. Goed vliegerschap houdt meer in dan het vliegtuig nauwkeurig kunnen besturen. Het betekent eveneens vliegen met gezond verstand, vooruitdenken en anticiperen, rekening houden met anderen. Ook kiezen om niet te vliegen als je eens niet helemaal fit bent of om eerst een checkvlucht te doen als je al een tijdje niet meer gevlogen hebt.

Psychologie
Ongevallen zijn bijna altijd te wijten aan een opeenvolging van verschillende fouten, waarop niet passend gereageerd werd. Het tijdig onderkennen van fouten voor ze zich aaneenschakelen tot een gevaarlijke ketting is dus van levensbelang. Bij het nemen van beslissingen speelt een goede "situational awareness", d.i. het bewustzijn van de hele vliegsituatie, een grote rol. Dit vergt een voortdurend updaten van het "mentaal model" van de situatie van het eigen vliegtuig, de positie en beweging van andere vliegtuigen, het weer, de omgeving.